Всеукраїнська Аграрна Рада разом із низкою галузевих об’єднань виступили з категоричною вимогою до прем’єр-міністра Юлії Свириденко. Вони вимагають негайної відмови від планів підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення, які «Укрзалізниця» планує впровадити з початку 2026 року.
Про це розповідає AgroReview
Планується, що тарифи спочатку зростуть на 27%, а через пів року — ще на 11%. Це суттєве підвищення, яке, за словами представників аграрного сектору, надзвичайно негативно вплине на експорт зерна, оскільки кожна гривня транспортних витрат має велике значення для вітчизняних виробників.
Представники аграрного бізнесу вважають таку політику «Укрзалізниці» несправедливою. Збитки від пасажирських перевезень перевищують 18 мільярдів гривень щороку, тоді як загальні прогнозовані втрати компанії на 2026 рік можуть сягнути 22,5 мільярда. Лише 0,6 мільярда з цієї суми припадає на вантажні перевезення. Це означає, що основне фінансове навантаження лягає на плечі фермерів, які змушені компенсувати недоотримані доходи від пасажирського сегмента.
У багатьох розвинених країнах державна підтримка пасажирських перевезень здійснюється через бюджети. Так, у США фінансування компанії Amtrak бере на себе федеральний уряд, а в країнах Євросоюзу діє модель PSO, коли держава відшкодовує втрати за пасажирським напрямом. Україна ж наразі намагається перекласти ці витрати на бізнес, і насамперед — на аграріїв.
Проблеми тарифної політики і вимоги аграріїв
Додатковим ускладненням є те, що «Укрзалізниця» все ще використовує застарілу радянську систему тарифоутворення, де ціни залежать не від фактичної собівартості, а від типу вантажу. Україна має найбільший серед пострадянських країн розрив у вартості транспортування різних товарів. Частина вантажів перевозиться нижче собівартості, а втрати покриваються за рахунок інших галузей.
«Аграрії справедливо зазначають, що така практика суперечить ринковим принципам. Вона також не відповідає зобов’язанням держави в рамках євроінтеграції».
Попереднє необґрунтоване підвищення тарифів у 2022 році вже призвело до значного переорієнтування вантажів на автотранспорт: його частка зросла до 50% від обсягів залізничних перевезень. Навіть після розблокування портів частка автомобільних перевезень утримується на рівні 34–39%, що на 10–15% більше, ніж до зростання тарифів.
Аграрні асоціації сформулювали низку вимог до уряду, серед яких — призупинення запланованого підвищення тарифів, запровадження прозорого механізму ціноутворення, що не дозволятиме субсидування одних вантажів за рахунок інших, а також впровадження європейської моделі PSO для компенсації збитків від пасажирських перевезень. Окрім цього, вони пропонують розробити дорожню карту тарифної реформи з чіткими показниками і строками реалізації.
Окремо наголошується на необхідності ринкового ціноутворення за користування вагонами компанії-монополіста. В умовах війни та високої нестабільності на логістичному ринку будь-які неаргументовані рішення можуть суттєво вплинути на експортні можливості країни. Аграрії наголошують, що без зміни ситуації негативні наслідки відчуватиме не лише агросектор, а й уся економіка країни.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Укрзалізниця скасувала поїзд, який з'єднував Волинь та Карпати
